Изготовление велосипедной шины
Современная велосипедная шина представляет собой очень не простую конструкцию. В основе структуры четыре основных компонента, это каркас или корд на нем располагаются стержни, которые фиксируют покрышку у колесного обода. Следующий компонент это защитная лента и конечно же протектор. Покрышка начинается с сырья. Обычно используется два вида каучука белый и черный, в котором содержится сажа, замедляющая стирание. В процессе приготовления к каучуку добавляется до пятнадцати различных веществ. В рецептуру входят минеральные масла, кремневая кислота, оксид цинка, сера - они делают резину более эластичной, плотной и устойчивой к износу. Но резины для необходимой прочности маловато, нужен каркас или корд, в качестве которого используется нейлон. Он разогревается и смешивается с резиной. Затем она доставляется к вальцам и продолжает вальцеваться.
Преступаем к изготовлению протектора. Он состоит из двух слоев резины, которые приобретают здесь необходимую толщину и ширину. Этажом выше все части шины соединяются вместе. Теперь очередь за стержнями, которые удерживают велошину в колесе. Барабан на станке натягивается, а вместе с ним и стержни. Затем на них закрепляется каркас покрышки. Но, на такой покрышке пока далеко не уедешь. Резину нужно вулканизировать. Покрышку кладут под горячий пресс и надувают мехами. Пресс закрывается. Покрышка разогревается за три минуты до ставосмидесяти градусов, а протектор получает долгожданный объем. Разнообразность форм и рисунков протектора просто поражает воображение. Существует около полутора тысяч различных рисунков протектора, но идет разработка все новых и новых.
Вы думаете, что велошина готова? Не смешите меня. В первую очередь тест на выносливость. На специальном станке в течении трех дней вращаясь бруски давят на поверхность шины. Это равносильно пятидесяти тысячам поездкам по бордюру. Следующий тест на прочность. Наша покрышка не должна боятся острых предметов. А третий тест связан с давлением. Для велосипедных шин норма три и пять десятых бар. Повышаем давление до восьми бар, и так до тех пор, пока шина не растянется и не слетит с обода. Вот это и есть «запас прочности». Потом они попадают на склад, откуда поступают в розницу, где мы можем купить шину и установить ее на свой велосипед.
Другие статьи по теме вело-мото, вы можете прочесть в соответствующем разделе бесплатного каталога статей svitki.net.